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原标题：10年来安全 博彩网站，中欧班列开行7.7万列，行驶总里程逾7亿公里——（引题）

中欧班列寻源记（主题）

东说念主民日报外洋版记者 卢泽华

“驼铃古说念丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”

千年之前，驼铃阵阵，八方辐辏；千年之后，“钢铁驼队”，串接中欧。

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本年是“一带一王人”倡议建议10周年。金秋时节，中华地面穰穰满家，本报记者在一派丰充仇怨中随着中欧班列来到连云港、郑州、天津、沈阳、满洲里等站点，探寻“钢铁驼队”蓄足动能再开赴的故事。

在满洲里站，龙门吊操作员进行货色装卸功课。

在天津新港站，一台集装箱正面起重机将一节中欧班列集装箱装载至列车车厢上。

中哈（连云港）物流合营基地，从哈萨克斯坦运来的乐器冬不拉。

在郑州北站，又名工东说念主正对车底进行磨真金不怕火。东说念主民日报外洋版记者 何嘉豪摄

中欧班列（沈阳）集会中心，列车行将远行欧洲。东说念主民日报外洋版记者 何嘉豪摄

一张货单集会“北半球”

中国辽阔的陆路港口群似弓，纵跨南北的交通主线似弦，箭头的指向，是横贯东西的中欧交易通说念。

郑州，就处在“箭”与“弦”的吩咐点上。

曾几何时，一块短板恒久制约着这个内陆城市的发展——莫得“海运港”。大量货色出口欧洲，需先运至东部海港，再绕海路入欧。

这就极端于“标靶”在西，而“箭”却只可东射。反向绕说念的截止，是输送资本高企，严重削弱着国货的竞争力。

若何破题？2013年，“一带一王人”倡议端庄建议，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征程，中国外贸形状随之迎来蜕变。

登高鸟瞰郑州北站下行驼峰线，数十说念铁轨宛如巨龙盘卧地面。这里是明白中国华北、华东、华南、西北和西南的“路网腹黑”，亦然中欧班列中转技巧功课的地方。

走进郑州北站输送教悔中心，大屏幕上的调节图犹如一块精密绝伦的电路板——线条的转向、点位的精明、情绪的幻化，每一处电子信号的更替，都标识着多如牛毛吨货色的通顺轨迹。

调节车间值班站长聂佩哲，从业还是30多年。确切每一天，天蒙蒙亮，他就会来到车间，了解站内知晓占用情况和机车气象。记者看到，他手中的条记本密密匝匝记满了把稳事项和功课安排。他说，我方发布的每一个策动、每一条调令，都像棋战一样，平直影响着中欧班列的运行遵循。

“随着国货在欧洲掀开市集，目下车次越开越密、货量越运越大、车速越跑越快。刚开行时，每周‘单趟对开’；如今，每周最高来去34列，咱们的职责量也加剧了几倍。”嘴上说着“累”，聂佩哲口吻里却满溢着自重。

郑州北站的快节律运转，已让记者胡作非为。而不远方郑州圃田车站的劳苦景色，更让记者深受摇荡——

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瓦蓝瓦蓝的晴空下，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩物等货品的X8202次中欧班列从这里驶出，将经二连浩特开往德国汉堡。

站外，来自山东、陕西、福建等地的货车正在列队入场，恭候装卸。放眼望去，曲折的车龙舞动着长尾，已蔓延到了200米开外。

职责主说念主员向记者展示了一张货运单：发货方是一家香港公司，装货点在广州市，在郑州登上中欧班列，从霍尔果斯港口出境，穿过中亚，发往德国。

确凿“一张货运单，集会北半球”。

中铁集装箱输送有限株连公司郑州中心站外勤主任龚赟丹见证了中欧班各国际物流网壮大的程度。“中欧班列刚在郑州通达时，每天装运集装箱的卡车才10多辆，目下每天都有四五百辆，业务限度袒护40多个国度140多个城市。”龚赟丹说。

度遐迩、调余缺，收成于中欧班列，欧洲东说念主的餐桌上多了中国的农居品，工场里有更多中国的零部件，日用品也有许多是中国制造。

火车拉着汽车跑

从郑州行至沈阳，天刚下过一场豪雨，蔚蓝的天外荡着一缕缕纱巾似的白云，昭节透过云影，洒下一地金黄。

在中欧班列（沈阳）集会中心，汽笛声钻宛转畔，一辆满载上千吨汽车、机械配置等货色的中欧班列踏着金辉向西疾驶，经满洲里港口开往欧洲。

“火车拉着汽车跑”，中铁集装箱沈阳分公司国际联运部主任业务员高富强对此早已不生分。

在他系念里，沈阳中欧班列开行之初，运送的货色大多是服装鞋帽、日用百货等小商品。附进岁尾，甚而能开出一整车圣诞玩物。“目下，除了这些不可或缺的日用品，汽车整车、机械配置、精密仪器等高端居品也开动唱主角。”

不啻沈阳集会中心，寰宇各地的中欧班列都在终了由“量”到“质”的升迁。

就在记者赴沈阳采访的同期，西安、连云港、天津等地的中欧班列王人王人发出“汽车专列”，驶向欧亚大陆的各个站点。

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“近期，平均每天都有2到3列商品车专列经霍尔果斯铁路港口出境。本年以来，仅咱们公司代理出口的商品车就有3万余辆，同比增长20%。”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司业务负责东说念主李学风说话中透着昂扬。

陈隽是中国铁路上海局集团有限公司徐州货运中心连云港运筹帷幄部主任，在他看来，“汽车专列”是中国经济迈向高质料发展的一个缩影。这些年，经他过手审核的货品，从日用百货缓缓转向汽车、光伏、数码居品等高端品类。

货品走向高端化，运送才智也要高端化。就拿新能源汽车能源电板来说，对储存温度条款较高，稍有失慎就会酿成电能缩减，十分考验中欧班列的温控水平。

“这些年，中欧班列的输送技巧不停升迁，穿越极寒的西伯利亚，走过炎夏的吐鲁番，温差40多摄氏度，运送的货品依然约略纤毫无伤，这在以前是不可念念象的。”陈隽感叹。

尽管技巧才智大幅升迁，但陈隽涓滴不敢掉以轻心。“庸俗货色向高附加值货色过渡，对咱们铁路职职责业建议更高条款。”陈隽扳入部属手指逐个例如：化工品类、工业机械类货色须作念到每箱必查；箱内装载的加固才智需要大幅升迁；拆装机械配置等不礼貌货色，还要同专科部门加强协同……

“‘中国创造’截止不易，作为护送它们走向世界的铁路东说念主，保证中欧班列安妥高效运行，是咱们义终止辞的株连。”采访中，陈隽时常将一句理论禅挂在嘴边：“欢跃多流汗，不可留缺憾。”

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消亡的1000枚图章

满洲里，一座位于北纬49度的北疆边城。

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踏着沈阳爽秋的和风，记者登上去往满洲里的火车。夜间抵达时一阵寒流扑面，气温已是零下2℃。

列车员说，这里最冷的时候，摘下手套1分钟，手指就会冻僵。

在这个极寒之地，坐落着寰宇最大的陆路港口站——满洲里站。它贯穿着13个欧洲国度的28个城市，通行的中欧班列运量约占寰宇三成。

本年46岁的张晓军，是牵引中欧班列在国门之间穿梭的火车司机。打从2015年上岗以来，保证中欧班列安全行驶、畅行无虞，成为他良晌不敢减弱的那根弦。

不是莫得出现过险情：他所负责的境外铁道路，全线都是坡说念，冬日大雪裕如，钢轨极易打滑。有一次，机车出现“空转”，机器轰轰直响，列车即是不动地方。教化丰富的张晓军一边撒沙加多摩擦力，一边颐养机车保握匀速行驶，终于安全准时驶进外方境内。

身在港口站、立于国门下，“安全”二字，重如千钧。张晓军深知，“中欧班列职责的每一个样式、每一项细节，都关乎中国遵循、中国圭臬、中国形象”。

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若是说安全是中欧班列运行的前提，那么，高效即是中欧班列孜孜以求的见地。

在满洲里联检大楼，记者当场采访了几位来办事的企业货主，他们无分辩连年投用的“数字港口”拍案叫绝。“自从终明晰‘无纸化通关’，从货品讨教到海关放行的时辰由正本的半天掌握裁汰至最快只需几分钟，从简了咱们多数的时辰和东说念主力资本。”内蒙古满洲里市华贸货运代理有限公司业务司理纪学伟赞颂。

遵循升迁的诀要是什么？从“消亡的1000枚图章”里，也许能找到谜底。

“在专项行动中严厉打击突出违法犯罪，破获各类案件120余起，抓获违法犯罪嫌疑人180余名。”9月26日，湖北省沙洋县公安局召开新闻通气会，向社会公布“夏季行动——雷火”行动工作成效。

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杜业宏是中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站吩咐所车间的又名单据翻译。几年前，翻译一张单据平均需要6分钟。

“时辰主要奢侈在翻译中的盖印样式上。一组铁柜，比我个子还高，装了1000多枚图章，包括扫数货运代理公司的名字、货色品类、包装种类、危机等第等，找起来像大海捞针。”杜业宏回忆说念。

连年来，随着无纸化通联系统上线，规划机代替东说念主工进行电脑录入货色单据信息，奉陪杜业宏10多年的上千枚图章也消亡在科技卓越的海浪中。

“这个系统终点犀利，会自动识别之前录过的信息，并给出初步翻译。目下翻译一张货票最多只需1分钟。”杜业宏高亢地说，在中欧班列过境最劳苦的时候，他连着翻译过上千张货票。

本年是“一带一王人”倡议建议10周年，亦然满洲里开行中欧班列的第10个岁首。

国铁哈尔滨局满洲里站站长郑加清向记者说念出了愿景：翌日3年内，对集装箱场和吊安装置扩充智能化创新。到2030年，集装箱开行数目在现存基础上翻一番……

“咱们还是铆足干劲，向更高质料、更好效益、愈加安全的处所进发！”郑加清望着远方说说念。茫茫北疆，巍巍国门，气温依然阴寒，但他的胸中已升腾起闷热的火焰。

是货色班列，更是友谊班列

江苏连云港，一座蜚声国表里的海港城市。

不同于朔方的满洲里，这里的海风温润存眷。刚一下车，就看到苍绿的云台山，在灰白的涔涔中若存若一火。山下，一个个满载货色的集装箱顺序吊装到中欧班列上，准备从中哈（连云港）物流合营基地开赴，驶向“一带一王人”共开国度和地区。

劳苦中，一个弘远的身影引起记者把稳。他是连云港中哈国际物流有限公司业务员马合江，来自哈萨克斯坦。

2022年1月，马合江作为哈萨克斯坦国铁快运公司派驻职工来到中国，主要从事货色发运、仓储及运营等数据的翻译职责。

马合江说，他是“一带一王人”倡议的平直管益者。“‘一带一王人’倡议令哈萨克斯坦赢得了直抵太平洋的出海口。借助‘中欧班列’等平台，中哈交易额大幅增长，也为像我这么的年青东说念主提供了更多办事契机。”

国与国，手牵手；东说念主与东说念主，心连心。在连云港职责一年多来，马合江结子了许多中国一又友。他们不仅在职责上并肩联袂，也一同共享着生存中的善良点滴。

“天冷时，时常有东说念主请示我添衣。每逢周末，中国共事会带我品味中国好意思食。我过诞辰前，他们还送来了一盒大蛋糕……”马合江说。

恒久同中国一又友打交说念，马合江的华文还是十分流利。他还学会了一句苏轼的词：“此快慰处是吾乡。”他已将中国手脚我方的第二老家。

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相同因中欧班列结缘的，还有内蒙古二连浩特铁路港口的中方火车司机阿拉腾巴嘎那与他的国际同业们。

“一提到中欧班列，我的一又友们莫得不竖起大拇指的。就拿蒙古国来说，每次开会，蒙方都对中欧班列的圭臬化功课经由大加唱和。”巴嘎那回忆，一次见面会，蒙方谨防翼翼地建议能否将中欧班列的运行规律和圭臬传授给他们。没念念到，中方其时就答理下来。

从此，巴嘎那便成了蒙方司机口中的“巴格西”（蒙古语“本分”）。从最基础的说明信号到挂车时的“一度泊车”， 巴嘎那毫无保留地将“中国圭臬”传授给蒙方。

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有一次，巴嘎那驾驶中欧班列抵达蒙古国扎门乌德站，刚开车门，蒙方铁路东说念主员就给了他一个大大的惊喜。他们轻歌曼舞，还拿着鲜花、生果等礼物迎接，感谢他赐与的匡助。

巴嘎那感叹地说：“中欧班列是货色班列，更是相通班列、友谊班列、民意班列！”

“一带一王人”倡议建议这10年，中欧班列的运行里程已是“天文数字”：开行7.7万列，行驶逾7亿公里，极端于来去月球近1000次。

中欧班列承载的货品，从汽车到相机，从衣帽到玩物，从食粮到生鲜，运量庞杂，包罗万象。

咱们也看到——

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比里程更绵长的，是中外东说念主民情比金坚的友谊；

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比货品更富厚的，是中国对外怒放的决心和胸怀。

中欧班列，满载浓浓真情！